Моя капиталка — часть 1, запчасти и инструмент

Оригинал

Update:

04.05.12 — добавил цены
04.07.12 — обновил описание к фоткам ремкомплекта
30.07.12 — добавил описание и фотки инструмента
Ссылки:
часть 2, разборка
часть 3, разборка
часть 4, разборка
часть 5, замена и сборка
В июне этого года сделал капиталку своему дорестайл 1ZZ. Делал сам с тестем, который помогал в некоторых моментах монтажа-демонтажа.
Выкладываю фотоотчет. Делал все по известной статье Hot_Tab. Изначально хотел оформить все как полноценную статью, но т.к. материала гораздо больше, чем времени, то опишу основные моменты и поэтому настоятельно рекомендую статью Hot_Tab к прочтению.

 Изначально были куплены основные запчасти (благодарю JEKA480 за помощь в подборе и консультации). В Новосибирске брал в конторе PARTSIB (не реклама!, просто помогаю в поиске). Вот список:

• Кольца поршневые — оригинальные номера 13011-22060 (06.98 — 08.99), аналогов вроде нет и 13011-22090 (08.99 — 11.01), аналог 13011-22150 от 1ZZ (08.99 — 07.05). Я брал, по совету JEKA480, 13011-22221 — это от 4ZZ (10.06 — 12.0. Обошлись в 1778р.
• Натяжитель цепи ГРМ — оригинальный номер 13540-22022 (07.98 — 08.03), аналогов множество, в основном это 13540-0D020 от 4ZZ (06.07 — 11.0. Я взял 13540-22022. Обошелся в 475р.
• Поршни — оригинальный номер 13101-22030 (06.98 — 12.01), аналогов множество, но основные это 13101-22031 и 13101-22032 от 1ZZ (08.99 — 07.05). Я взял 13101-22032 — это от рестайлинга, там больше отверстий для масла и они по размеру больше, что уменьшает масложор. Обошлись каждый по 811р.
• Ремкомплект двигателя — оригинальный номер 04111-22050 (06.98 — 04.00), аналоги это 04111-22051 и 04111-22052. Я взял 04111-22052, т.к. он самый дешевый 
  . Обошелся в 3875р.
• Шестерня ГРМ — оригинальный номер 13523-22020 (06.98 — 08.03), аналогов множество, в основном это 13523-0D020 от 4ZZ (06.07 — 11.0. Я взял 13523-22020. Обошлась в 457р.
• Шестерня коленвала — оригинальный номер 13521-22020 (06.98 — 08.03), аналогов множество, в основном это 13521-0D020 от 4ZZ (06.07 — 11.0. Я взял 13521-22020. Обошлась в 233р.

Теперь немного фото всего этого добра. И начну пожалуй с самого большого в плане кол-ва элементов — ремкомплект.

Итак состав ремкомплекта:
Прокладка клапанной крышки (11213-22030)

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ, 11115-22040)

Прокладка впускного коллектора (17171-22020) и прокладка выпускного коллектора (светлая, 17173-22010)

Какое-то пушистое животное, наверное из другого комплекта

Прокладка корпуса дроссельной заслонки (22271-22020) и прокладка масляного насоса (15197-22010)

Сальник коленвала передний (90311-38059), второй пока не знаю от чего

Вот чего не ожидал увидеть в наборе и обрадовался увидев — прокладка выхлопной системы (17451-74040)

Колпачки маслосъёмные впускные (90913-02101) и выпускные (90913-02111)

Уплотнительные кольца — насоса системы охлаждения (90301-69006), остальные пока не знаю откуда

прокладки — маслоприемника (15149-22010), остальные не знаю 

набор резинок:
верхний ряд — правая вроде как прокладка сливной пробки поддона двигателя (90430-12031), остальные не знаю
второй ряд — кольца уплотнительные для клапанной крышки (90210-06012), правда я нашел только где 2 используются, третью не знаю куда
третий ряд — кольца уплотнительные для форсунок (23291-73010)
нижний ряд — кольца уплотнительные для форсунок верхние (90301-07024), а вот самое левое кольцо не знаю откуда

На этом ремкомплект закончился, переходим к поршневым кольцам.

В комплекте идут нижние компрессионные кольца (те, что с буквой Т)

Верхние компрессионные кольца

Экспандеры

И маслосъемные кольца

Теперь переходим к натяжителю цепи ГРМ

Далее наши звезды  

Из всего комплекта для ремонта ГРМ я взял только натяжитель цепи и эти звезды. Также еще надо будет взять шкив распредвала, что и есть муфта VVT-i. У нас он стоит порядка 2700р. Башмаки (натяжитель и успокоитель) и цепь я не стал брать, т.к. буквально 2 года назад (тыс 50 назад) я уже менял цепь и старая была ничуть не растянута. Поэтому башмаки я буду менять только если обнаружу на них выработку.
Идем дальше и переходим к самому главному — к поршням. Как я и говорил я взял поршни от рестайл движка.

Вот и те самые отверстия (8 штук всего), которые доработаны на этих поршнях для уменьшения масложора. На дорестайл двигателе этих отверстий всего 4 и они меньше в диаметре.

Также в комплекте к ним идут пальцы и стопорные кольца

Когда начал разбирать двигатель обнаружил, что без нескольких дополнительных инструментов это сделать довольно сложно, а местами невозможно. Поэтому в процессе были докуплены следующие инструменты:
рассухариватель — взят за 200-300р (точно не помню), вроде как для иномарок, диаметр упора примерно 29 мм (диаметр посадочного места пружины клапана где-то 31 мм)

динамометрический ключ — взят за 400р самый простой (привожу фото не своего, но такого же)…здесь обращу ваше внимание на один момент — для болтов шатунных крышек нужна будет головка на 10, но 12-гранная!…у меня была такая, но она не подходила для данного ключа (квадрат крепления меньше был)….поэтому заранее приобретая данный ключ позаботьтесь о наличии такой головки к нему…

устройство для установки поршней — обошлось что-то в районе 450-500р…в принципе, народ обходился и самодельными приспособлениями, используя банку от кофе…

12-гранная звездочка на 12 для откручивания болтов ГБЦ — заранее позаботьтесь о ее наличии, болты эти затянуты очень сильно и чтобы не сорвать их головки при откручивании нужна именно такая звездочка. Обошлась она мне рублей в 50.

Из инструментов и запчастей вроде все…еще нужно докупать жидкости: масло (и масляный фильтр до кучи) — 4л и антифриз — 6-7л…также, для промывки всех деталей, я покупал вот такой очиститель карбюратора — его понадобится штук 8-10 (очищает хорошо, но быстро заканчивается)…да, еще свечи новые покупал…теперь можно переходить к разборке )))…

Опубликовано из WordPress для Android